減少微動(dòng)磨損，并與橡膠有良好的適應(yīng)性外，還提出了耐高溫、長壽命、無污染等要求。為此，世界各國對汽車潤滑脂質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展都非常重視。

　　1國外汽車潤滑脂質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢歐美潤滑脂供應(yīng)商對汽車用潤滑脂產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，在既重視綜合性能，又要求有針對性的基礎(chǔ)上，開發(fā)出多品種、質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品，以滿足不同的需求。其產(chǎn)品既有通用性強(qiáng)、用量大的用于汽車輪轂和底盤的潤滑脂，也有專門用于商用汽車和重型汽車的產(chǎn)品，還有許多用于諸如等速節(jié)、門鎖、車窗等使用部位針對性強(qiáng)、性能要求特殊的產(chǎn)品。

　　為了滿足汽車用潤滑脂的需要，美國材料與實(shí)由于潤滑脂具有常溫和靜止?fàn)顟B(tài)下能夠附著在磨擦表面不流失，并可保持在敞開的和密封不良的磨擦部件及機(jī)械上工作，在溫度升高和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，受熱的作用和機(jī)械作用，能像液體一樣變形流動(dòng)，潤滑磨擦表面，當(dāng)熱的作用和機(jī)械作用消失時(shí)，能恢復(fù)到一定稠度，且使用壽命長，不需經(jīng)常更換等特點(diǎn)，從而在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。但當(dāng)今汽車正朝著高速化、高負(fù)荷化、高性能化、小型輕量化以及低能耗、低污染方向發(fā)展，對潤滑脂性能的要求也日益苛刻。在近年來的潤滑脂技術(shù)研究中，除了要求其具有良好的潤滑性、抗磨損性、高溫安定性、低溫起動(dòng)性和厶一驗(yàn)學(xué)會（ASTM）、美國潤滑脂協(xié)會（NLGI）、美國汽車工程師學(xué)會（SAE）和一些汽車生產(chǎn)商分別制定了一系列汽車潤滑脂技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。最具有權(quán)威性的汽車潤滑脂技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是由ASTM、NLGI和SAE聯(lián)合制定的汽車底盤和輪轂軸承的潤滑脂規(guī)范《ASTMD4950汽車用潤滑脂技術(shù)規(guī)范》和由NLGI制定的《NLGIGC-LB汽車潤滑脂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，分別見表1和表2.具有代表性的重型汽車潤滑脂標(biāo)準(zhǔn)是Mack公司制定的《MG-C長壽命潤滑脂技術(shù)規(guī)范》和Ford公司的《ESA-MIC75B技術(shù)規(guī)范》。

　　表1ASTMD4950-89汽車用潤滑脂規(guī)范表2（續(xù)）踩寸900g鑒鷓識》類別性能及應(yīng)用使用溫度（C）備注汽車底盤LA輕-中負(fù)荷，用于轎車、卡車底盤組件及聯(lián)軸節(jié)等經(jīng)常潤滑的部件-40120行駛距離大于32000kmLB中1高負(fù)荷，用于轎車、卡車底盤組件及聯(lián)軸節(jié)等重負(fù)荷、嚴(yán)重顫動(dòng)、與水或污染物接觸的部件-40120行駛距離大于32000km輪轂軸承GA輕負(fù)荷，用于轎車、卡車輪轂軸承-2010GB中負(fù)荷，用于在城市內(nèi)、高速或非高速公路上行駛的卡車、轎車或其他輪式運(yùn)輸工具的輪轂軸承-40120GC中、重負(fù)荷，用于開停頻繁、安裝盤式剎車裝置的車輛的車輪軸承-40120表2NLGIGC-LB汽車用潤滑脂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)NLGI類別GC-LB軸承壽命（h）80工作錐入度（25C）（10-1mm）220140微動(dòng)磨損（mg）10滴點(diǎn)（C）220橡膠相容性水淋流失（79C）（%）15體積變化（/）貯存分油（24h，25C）（°/）10GC-510低溫轉(zhuǎn)矩（40C）（N，m）15.5LB010四球試驗(yàn)硬度變化硬度變化輪轂軸承壽命、抗微動(dòng)磨損性能、橡膠相容性、力口速條件下輪轂軸承漏失量等幾項(xiàng)試驗(yàn)，對汽車的工況條件具有很強(qiáng)的針對性，從而保證了符合GC-LB標(biāo)準(zhǔn)的潤滑脂是一種能夠滿足汽車輪轂和底盤使用條件，并具有優(yōu)良綜合性能和使用性能的潤滑脂。

　　可以說，符合NLGI GC-LB技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的汽車潤滑脂正逐漸成為歐美市場上汽車用潤滑脂的主要產(chǎn)品，代表了今后車用潤滑脂的發(fā)展方向。

　　為了全面滿足汽車輪轂和底盤用潤滑脂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，現(xiàn)已研究開發(fā)應(yīng)用復(fù)合鋰基脂和脲基脂來代替鋰基脂。脲基脂不僅性能優(yōu)良，而且使用周期長，在150°C下的潤滑壽命評價(jià)試驗(yàn)中，脲基脂的壽命是鋰基脂的3倍。除汽車輪轂和底盤潤滑脂夕卜，汽車等速節(jié)（CVJ）潤滑脂在汽車用脂總量中占有一定的比例，而且隨著汽車前后軸安裝CVJ數(shù)量的增加，今后CVJ脂的用量將不斷增大。CVJ脂要求具有防止滑動(dòng)面燒結(jié)、防止磨損、提高疲勞壽命、降低磨擦等特性，這些特性可由極壓劑加以解決。出于環(huán)保的考慮，要求CVJ脂不使用有害成分，且要減少脂的用量。2003年EU規(guī)定了CVJ脂無鉛化，從而使鉬的添加量也在減少，轉(zhuǎn)向使用鉬含量少的有機(jī)鉬化物。由于潤滑脂用量的減少造成等速節(jié)滑動(dòng)部分接觸面的油膜破裂增加，金屬接觸引起表面?zhèn)?，從而使得在耐久性能上出現(xiàn)問題。針對這一問題，一般是通過脂中的添加劑在金屬表面形成覆蓋膜減少金屬接觸。例如在脂中將有機(jī)化合物和過堿性鹽作為添加劑配合使用，這些添加劑會在潤滑面產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，形成細(xì)微的覆蓋膜，該覆蓋膜即使在油膜破裂的情況下也可防止金屬接觸表面磨損，使?jié)櫥昧康臏p少成為可能。

　　等速節(jié)的輕量化即小型化對促進(jìn)潤滑脂性能的改進(jìn)有著非常重要的影響。等速節(jié)尺寸縮小，特別是球型等速節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)部分的表面接觸壓增大，潤滑條件更加苛刻，使CVJ脂的耐久性能降低。為了提高CVJ脂的耐久性能，需精心選擇添加劑組合。例汽車與船舶如，除添加二硫化鉬以外，添加三聚氰酰胺三聚氰酸化合物也可延長CVJ脂的耐久性能，添加氮化硼也可獲得同樣的效果。研究還發(fā)現(xiàn)，在極壓潤滑脂中添加亞硝酸鈉也可以延長小型等速節(jié)潤滑脂的使用壽命。

　　從等速節(jié)潤滑脂的發(fā)展來看，1990年以前使用CVJ脂均以鋰基作稠化劑，添加鉛系添加劑和二硫化鉬。1990-2000年，鋰基潤滑脂約占60%，為提高耐熱性而開發(fā)的脲基等速潤滑脂約占40%，脲基脂也同樣添加有鉛系添加劑和二硫化鉬。2000年之后，根據(jù)環(huán)保的要求，不添加鉛的脲基脂已成為等速節(jié)潤滑脂的主流，而鋰基潤滑脂逐漸趨于消失。為了減少汽車用脂的品種，發(fā)展多效潤滑脂以用于汽車輪轂軸承、汽車底盤用脂部位、等速節(jié)等處，需要研究和開發(fā)優(yōu)異的耐高溫性和長壽命汽車多用途通用潤滑脂，而其中脲基脂是發(fā)展方向。

　　2我國汽車潤滑脂發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢我國汽車用潤滑脂水平較低，目前以鋰基脂和鈣基脂為主，底盤脂大多數(shù)為鈣基脂。鈣基脂是用天然脂肪酸鈣皂稠化中等粘度的礦物油制成的，它的主要缺點(diǎn)是由于鈣皂只有在水化物的形態(tài)下才能在礦物油中形成高度分散纖維，而鈣皂的水化物在100°C左右便水解，因此，鈣基脂在100°C以上的溫度中便喪失稠度，限制了它的使用溫度范圍。它的滴點(diǎn)在75C?00C之間，故使用溫度不得超過60C，如果超過這一溫度，鈣基脂就會變軟而流失，不能保證潤滑。所以在國外鈣基脂早已被淘汰。

　　鋰基潤滑脂是由天然脂肪酸（硬脂肪酸或12羥基硬脂酸）鋰皂，稠化中等粘度的礦物油或中等粘度的合成油制成的。它的使用溫度較高，可達(dá)120C，且有良好的機(jī)械安定性和膠體安定性以及良好的抗水性。另外，它的稠化劑用量少，與鈣基脂相比可以降低1/3，而使用壽命可延長一倍以上。由于鋰基脂具有較好的性能特點(diǎn)，從上個(gè)世紀(jì)80年代開始在美國汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。

　　關(guān)于鋰基脂在汽車上的應(yīng)用，我國也很重視，不僅及時(shí)研發(fā)了多種產(chǎn)品，制定了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，如汽車通用鋰基潤滑脂（GB 5671-85）、極壓鋰基潤滑脂（GB7323-87）和通用鋰基潤滑脂（GB7324-87），而且還向廣大汽車用戶推薦國家標(biāo)準(zhǔn)GB 5761-85《汽車通用鋰基潤滑脂》為汽車底盤用潤滑脂。但是，由于該脂在價(jià)格上比鈣基脂高，致使在推廣應(yīng)用上沒有取得預(yù)期效果。其主要原因是在推廣應(yīng)用中對鋰基脂與鈣基脂相比所具有的良好性能和長使用壽命特點(diǎn)的宣傳力度不夠。

　　目前，在國內(nèi)保有的汽車中，既有進(jìn)口的高檔轎車、大客車、重型汽車，也有大量的國產(chǎn)轎車、客車和卡車，還有行駛速度較慢但數(shù)量較大的農(nóng)用運(yùn)輸車輛，它們對使用潤滑脂質(zhì)量高低的要求不一。除近期進(jìn)口的高檔轎車、大型礦車等對用脂有特殊的性能要求外，達(dá)到GB 5671-85技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)《汽車通用鋰基潤滑脂》一般可以滿足用脂的性能要求。但是，從各類汽車分布比例和市場銷售的車用潤滑脂情況分析，我國的中低檔產(chǎn)品消耗率偏高，而高檔產(chǎn)品市場又大多數(shù)被符合NLGIGC-LB技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國外知名公司的產(chǎn)品所占有。這一方面說明我們的用脂水平偏低，另一方面反映出國產(chǎn)潤滑脂生產(chǎn)水平、技術(shù)水平、理論水平和產(chǎn)品推廣能力仍存在著較大的差距。

　　隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及轎車的普及，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和消費(fèi)者對使用滿足性能要求的潤滑脂重要性的認(rèn)識逐漸提高，汽車通用鋰基潤滑脂的應(yīng)用會逐漸增加，符合GC-LB技術(shù)要求的高性能車用潤滑脂也將被研發(fā)應(yīng)用。

　　3結(jié)語汽車潤滑脂的質(zhì)量與用脂部位的潤滑性能密切相關(guān)，只有正確使用符合用脂部位工況條件、滿足使用性能要求的潤滑脂，才能延長汽車的使用壽命，降低維修費(fèi)用，提高使用效率。脲基潤滑脂顯示出優(yōu)異的耐熱性、潤滑性、耐泄漏性、抗磨損性和較長的使用壽命，在汽車上已得到廣泛的應(yīng)用。符合環(huán)保要求的無鉛脲基潤滑脂正逐漸成為汽車CVJ的主要用脂，現(xiàn)在使用的汽車底盤和輪轂軸承脂將被復(fù)合鋰基脂和脲基脂所取代。為此，我們一方面要加大宣傳力度，繼續(xù)做好國產(chǎn)汽車通用鋰基脂的推廣應(yīng)用工作，另一方面要學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)的汽車潤滑脂產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，研究開發(fā)和應(yīng)用復(fù)合鋰基脂和脲基脂，以滿足不同車型對潤滑脂的使用要求。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)